中国制造正被运输卡脖子,未来要怎样应对?

文 / 首席国士
2019-03-05 评论 ()

中国制造正被运输卡脖子,未来要怎样应对?

近年来,我国物流成本水平总体呈下降趋势。2008年中国社会物流总费用占GDP比在18.1%左右,到了2017年已经降至了14.6%。不过即使如此,我国全社会物流总费用占GDP的比例依然过高,不仅比美、德、日等发达国家高,还高于全球平均水平,并且,其中大部分花费在了运输成本上。这意味着我国经济运行时,需要花费更高的成本。

具体到制造业来说,由于制造业从原料进货到成品出货都需要依赖物流,自然对物流成本更加敏感。有资料显示:目前我国制造业生产成本中,平均有30%左右被物流占去,远高于发达国家的10%至15%。(注意:只是占比高,不是价格。)

那么,什么原因造成了中国物流运输成本高企呢?

2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%,公路占比则高达77.6%。全社会货物周转量中铁路货物周转量占比13.2%,公路则占比33.9%。要知道,虽然公路运输机动灵活、简捷方便、设施易于建设。但是,公路运输载重量小,适合短途运输,不适宜装载过重、过大件货物,且长途运输成本高,更不适宜走长途运输。

然而,从中国交通系统运力来看,适合长途运输的京沪、京广、京九等南北铁路交通大动脉,陇海、大秦等东西铁路交通大动脉,运力长期饱和。虽然国家采取了铁路提速、铁路客货分流等手段提升运力,依旧无法满足日益增长的运力需求,更不用提大幅度降低企业成本。

铁路运力紧张,导致许多货物不得不依靠汽车运输;而许多汽车司机们,为了获取利润,降低成本,不得不超重、超载运输,由此造成超载货车遍布全国各地,成为马路杀手、毁路的机器。最终综合因素叠加,导致运输成本提高。

总体来看:缺乏价廉高效的大宗货物运输能力,公路社会运量占比过高;综合交通体系不健全,海铁联运比例远低于国际水平;铁路运力紧张,铁路完成货物周转量占比低于美国、德国等发达国家,是造成了中国物流成本过高的最重要因素。

物流运输低效率、高成本,不仅直接削弱了中国制造业成本优势,还提升了建筑材料、生活物资等其他方面成本,间接削弱了制造业竞争力。而且,随着中国制造业向内陆转移,内陆地区缺乏低成本大宗货物运输手段,运力自然更加紧张,运输成本将会更高。制造业物流成本问题已经成为制约未来中国制造业发展的主要问题之一。

在这种情况下,大力发展适合大规模、长距离、低成本的内河航运,提高全国大宗货物物流运输能力,降低物流运输成本势在必行。

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